在由一家美国机构发布的《2013年度全球汽车零部件配套供应商百强名单》中，榜上有名的一家中国企业中信戴卡轮毂制造股份有限公司排名第92 位。进入100强榜单中的日、美、德三国企业数量分别为28、24、20家，排名前10位的企业中，德国、日本各有3家，其他为美、加、法、韩各1家，排 名前三的企业分别是博世、电装、大陆集团，三家主导产品是电子电器、底盘部件、节能与新能源汽车核心部件。读这份榜单，中国汽车零部件在世界汽车零部件产 业中的地位可见一斑。 在一家中国媒体发布的2013年中国零部件百强榜上又可以从另一侧面看本土零部件：排行前十的企业大多是轮胎、玻璃等零部件企业（不含发动机），表明中国 本土零部件企业的相对优势还是传统汽车零部件。
随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响越加凸显，政府、业界、学者对振兴零部件产业也有高度共识，但是，政策已经有限，业界多有无奈、学者见仁见智，零部件产业总体水平提高缓慢。目前，零部件产业的总体格局和现状如下：
三资并存的产业特征。按照资本属性划分国内零部件企业大致有三类，一类是中外合资企业，其成立背景主要是产业 政策因素，如上海联电、科力美等，一类是外方独资企业，如天津电装电机、飞思卡尔等，世界零部件百强榜单上的企业绝大多数在中国落地，或合资或独资，第三 类是中资企业（以下简称本土企业），本土企业中又分为民营及混合所有制（主要是国企改制形成），混合所有制企业多与整车企业有资本纽带，体量相对较大。
本土企业处于产业链中低端。从企业数量看（规模以上），本土企业占七成以上；从配套营业额看，本土企业约占三 成，主要因素是整车近75%（总量中剔除商用车和交叉型乘用车）的75%市场份额是合资企业的，15万元以上乘用车的市场主要是跨国品牌产品，而整车合资 企业的供应商以合资或外方独资为主，占三成的外资企业依赖外源，以高技术含量和高附加值零部件获取高高收入和高利润，本土零部件企业大多处于价值链中低 端，在制动系统，传动系统，转向系统、空调系统，以及电子控制类等核心零部件中份额有限，所以有人用农村和城市之别比喻本土和外资零部件企业，虽不尽贴切 但也基本反映了产业现状。
面临可持续发展的严峻挑战。大多数本土企业是从传统卡车零部件配套逐渐发展起来的，经历了为轿车或全系列车型 配套的转型，淘汰了一批企业，被兼并了一些企业，部分传统零部件供应商形成一定规模和一定的比较优势。但是，有相当一部分企业还缺乏成长能力，在外资零部 件企业强势下，在整车企业产品不断升级，对零部件供货条件越来越严格约束下，本土企业赢利空间越加有限，可持续发展能力不断下降。一些与整车企业有资本纽 带关系的企业或许稍好，有相当一部分独立供应商甚至在用其它业务养零部件，还有一部分民营企业干脆打不赢就走。如今，在汽车产业向节能和新能源 汽车发展进程中，零部件产业整体上面临再转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在中国汽车零部件产业特别是本土企业面前的生死状。
