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我国汽车零部件产业崛起的背后

作者: 来源: 日期:2020/3/12 16:36:40 人气:113
        在由一家美国机构发布的《2013年度全球汽车零部件配套供应商百强名单》中,榜上有名的一家中国企业中信戴卡轮毂制造股份有限公司排名第92 位。进入100强榜单中的日、美、德三国企业数量分别为28、24、20家,排名前10位的企业中,德国、日本各有3家,其他为美、加、法、韩各1家,排 名前三的企业分别是博世、电装、大陆集团,三家主导产品是电子电器、底盘部件、节能与新能源汽车核心部件。读这份榜单,中国汽车零部件在世界汽车零部件产 业中的地位可见一斑。 在一家中国媒体发布的2013年中国零部件百强榜上又可以从另一侧面看本土零部件:排行前十的企业大多是轮胎、玻璃等零部件企业(不含发动机),表明中国 本土零部件企业的相对优势还是传统汽车零部件。
  随着中国汽车产业规模的不断扩大,零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响越加凸显,政府、业界、学者对振兴零部件产业也有高度共识,但是,政策已经有限,业界多有无奈、学者见仁见智,零部件产业总体水平提高缓慢。目前,零部件产业的总体格局和现状如下:
  三资并存的产业特征。按照资本属性划分国内零部件企业大致有三类,一类是中外合资企业,其成立背景主要是产业 政策因素,如上海联电、科力美等,一类是外方独资企业,如天津电装电机、飞思卡尔等,世界零部件百强榜单上的企业绝大多数在中国落地,或合资或独资,第三 类是中资企业(以下简称本土企业),本土企业中又分为民营及混合所有制(主要是国企改制形成),混合所有制企业多与整车企业有资本纽带,体量相对较大。
  本土企业处于产业链中低端。从企业数量看(规模以上),本土企业占七成以上;从配套营业额看,本土企业约占三 成,主要因素是整车近75%(总量中剔除商用车和交叉型乘用车)的75%市场份额是合资企业的,15万元以上乘用车的市场主要是跨国品牌产品,而整车合资 企业的供应商以合资或外方独资为主,占三成的外资企业依赖外源,以高技术含量和高附加值零部件获取高高收入和高利润,本土零部件企业大多处于价值链中低 端,在制动系统,传动系统,转向系统、空调系统,以及电子控制类等核心零部件中份额有限,所以有人用农村和城市之别比喻本土和外资零部件企业,虽不尽贴切 但也基本反映了产业现状。
  面临可持续发展的严峻挑战。大多数本土企业是从传统卡车零部件配套逐渐发展起来的,经历了为轿车或全系列车型 配套的转型,淘汰了一批企业,被兼并了一些企业,部分传统零部件供应商形成一定规模和一定的比较优势。但是,有相当一部分企业还缺乏成长能力,在外资零部 件企业强势下,在整车企业产品不断升级,对零部件供货条件越来越严格约束下,本土企业赢利空间越加有限,可持续发展能力不断下降。一些与整车企业有资本纽 带关系的企业或许稍好,有相当一部分独立供应商甚至在用其它业务养零部件,还有一部分民营企业干脆打不赢就走。如今,在汽车产业向节能和新能源 汽车发展进程中,零部件产业整体上面临再转型升级的压力,能不能跟上产业转型升级步伐,是摆在中国汽车零部件产业特别是本土企业面前的生死状。
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